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SwiftAssent: Le vol préparé, du programme au briefing

SwiftAssent construit et chiffre la route, sélectionne et vérifie les dégagements, intègre les contraintes de déroutement et ETOPS à la recherche, puis dépose le plan de vol et transmet le briefing à l’équipage.

  • SwiftAssent OPS

    Préparation des vols : route, dégagements, déroutement et ETOPS, dépôt du plan de vol et transmission du briefing, au même endroit.

    En développementOPS en détail

  • SwiftAssent EFB

    Le briefing signé sur l’appareil de l’équipage, vérifié avant affichage.

    En développementEFB en détail

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01 Fonctionnement

De votre programme au briefing de l’équipage

  1. 01

    Un dossier par vol

    Votre système de gestion des opérations publie le vol ; tout s’inscrit dans un dossier unique.

  2. 02

    Route et dégagements

    Routes candidates optimisées, dégagements choisis et vérifiés, chaque déroutement tracé tel qu’il serait volé.

  3. 03

    Valider et déposer

    Chaque route candidate vérifiée au regard des règles de route et, en Europe, validée auprès du réseau ; le plan valide le moins cher arrive en tête.

  4. 04

    Transmettre et surveiller

    Un briefing signé transmis à l’équipage, puis le vol surveillé jusqu’au départ.

02 SwiftAssent OPS

Ce que fait OPS

Vue météo de SwiftAssent OPS : départ et destination avec METAR, TAF, vent traversier par piste et minima, la destination sous les minima de préparation qui impose deux dégagements, la carte de la route et les plans candidats chiffrés sur le carburant, le temps et les redevances de route.
Météo et minima de chaque terrain, avec les dégagements qu’ils imposent.
Surveillance des terrains dans SwiftAssent OPS : la route sur la carte avec sa zone ETOPS, chaque terrain que le vol pourrait utiliser avec son utilisabilité sur la fenêtre d’utilisation, et les changements suivis jusqu’au départ.
Chaque terrain que le vol pourrait utiliser, suivi jusqu’au départ.
Optimiseur de route
Routes candidates générées et chiffrées en carburant, en temps et en redevances de route, selon votre cost index.
Évitement météo
Les phénomènes dangereux traités comme des zones fermées pendant leur période de validité, et la route construite pour les contourner plutôt que déviée après coup.
Conformité de navigation
Routes vérifiées au regard des restrictions d’espace aérien et, en Europe, validées auprès du réseau avant d’être classées.
Optimisation des redevances de route
Les redevances de survol intégrées au choix, pas découvertes après coup.
Contrôles d’utilisabilité
Chaque aérodrome confronté à la météo, aux NOTAM, aux minima d’approche et au niveau de protection SSLIA, sur la plage horaire où il serait utilisé.
Sélection des dégagements
Dégagements ETOPS, en route (carburant), à destination et au décollage, tirés de votre liste approuvée dans votre ordre de préférence, chacun tracé et chiffré tel qu’il serait volé.
Redondance GNSS
La destination et son dégagement ne reposent jamais tous deux sur une approche GNSS.
Prédiction RAIM
L’intégrité GNSS prédite pour la route et les approches, sur la plage horaire où chacune serait utilisée.
Choix de la meilleure piste
Météo, performances et votre profil d’exploitant, pris en compte ensemble.
Décodeur NOTAM
En clair, décodés et filtrés selon ce qui concerne ce vol.
GRF, SNOWTAM et ASHTAM
Comptes rendus d’état de piste et avis de cendres volcaniques lus et appliqués au verdict d’utilisabilité.
Cartographie
La route superposée aux vents, au temps significatif et aux phénomènes dangereux, avec le verdict de chaque aérodrome.
Dépôt et transmission
Le plan de vol déposé, le briefing signé et transmis à l’équipage, et le vol surveillé jusqu’au départ.

03 SwiftAssent EFB

Ce que fait EFB

Briefing météo SwiftAssent EFB : aérodromes de départ et de destination, chacun avec METAR, TAF, vent traversier par piste et minima de préparation et en vol.
La météo sur l’appareil : chaque aérodrome avec sa piste, son vent traversier et ses minima.
SwiftAssent EFB, Vérifier un TAF : les vents par piste sur l’aérodrome, les équipements d’approche hors service relevant les minima d’atterrissage.
Vérifier un TAF : les équipements hors service relèvent les minima, piste par piste.
Le briefing transmis, sur l’appareil
Plan de vol exploitation, cartes, NOTAM, météo et liste d’équipage, complets et disponibles sans réseau.
Signature vérifiée avant affichage
L’appareil confirme que le briefing est authentique et à jour, et refuse tout briefing qu’il ne peut pas confirmer.
L’utilisabilité, à bord
Le moteur d’analyse d’utilisabilité de l’agent d’opérations, disponible à bord, avec les équipements hors service qui relèvent les minima piste par piste.
Vérifier un TAF
Une prévision confrontée aux minima de l’aérodrome, au poste de stationnement.
Météo, NOTAM et cartes à la demande
Actualisés dès qu’une connexion est disponible.
Accusé de réception
Quel navigant détient quelle version, et un nouvel accusé de réception lorsqu’une modification est significative.
Chiffres et journaux en retour
Les chiffres et journaux saisis par l’équipage reviennent dans le dossier du vol.

Pour les compagnies européennes dont les agents d’opérations préparent les vols sous EU-OPS, du court-courrier au long-courrier biréacteur.

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